Этиология и патогенез московских пробок

Именно так называлась лекция Михаила Блинкина, которую он прочитал почти три года назад. Кто не читал - очень советую - http://www.polit.ru/lectures/2008/01/24/probki.html. Крайне умный человек, вот немного скопипащенной биографии:

Михаил Яковлевич Блинкин закончил Мехмат МГУ в 1970 г. Кандидат технических наук по специальности “Техническая кибернетика и теория информации”, тема диссертации – “Макроскопические модели транспортного потока в системах управления движением на автомобильных магистралях” (1978). Соавтор монографии “Автоматизированные системы транспортного планирования” (1988), научный редактор русского перевода монографии Иносэ Х. , Хамада Т. “Управление дорожным движением”. Автор более сотни статей по проблемам городского транспортного планирования, теории транспортных потоков, управления движением и перевозками, безопасности дорожного движения, опубликованных в 1972-2007 гг. в российских и зарубежных изданиях, в том числе “Автоматика и телемеханика”, “Автомобильные дороги”, “Автомобильный транспорт”, “Россия в глобальной политике”, “FORBES” и др. Постоянный автор и эксперт “Полит.ру”. Участвовал в экспертизе крупных инфраструктурных проектов по заказам Минавтотранса РСФСР, Минфина России, Минтранса России, Росавтодора. Финансовый аналитик (Сертификат Лондонской школы политических и экономических наук, 1992).

Если говорить коротко, то для борьбы с пробками, надо:

Мараша. И, все-таки, она наша

Прочитал тут про завод Маруси в Москве - http://auto.lenta.ru/articles/2010/11/03/marussia/ . Даже гордость за автопром наш появилась. Я, наверно, оптимист, но очень верю, что все у нас будет круто!)

Калина

Вот народ с Дальнего Востока решил проехать по маршруту Путина на такой же машине. Читаем здесь - http://kalina.drom.ru/.

Настоящий семейный автомобиль

Я тут подумал как-то: какой же авто будет по-настоящему семейным? Конечно, в первую очередь, на ум приходят всякие минивены, большие внедорожники, кроссоверы, на худой конец. Но это либо очень дорого и совсем неприемлемо для каждодневной езды одному, либо невероятно скучно. Поэтому, решил я, что семейный авто = быстрый авто. С помощью такой машины можно каждый день кататься на работу, а в выходные быстрее остальных приехать на пикник или выехать за город. Он безопасен, потому что позволяет без труда производить обгон на трассе. Еще это компактный автомобиль. Итак, идеальный семейный автомобиль - трам-парам-парам - занавес - это BMW 130! 3 литра безрассудства в машине гольф-класса. Для тех, у кого адреналин вместо крови. Он маленький, быстрый, дорогой, абсолютно не практичный, но понравится главу семейства) Простите за бред, это все шутка.

Автожурналы

Я часто думаю, что побуждает автожурналистов, пишущих в России, говорить слова, наполненные эпитетов, о машинах, которые, на самом деле, ужаснее очков, который носил прадед вашей бабушки по маминой линии. Это относится необязательно к ее внутренностям. Хотя и туда залезли ИТ-шники и напакостили так, что мало не покажется. Просто забейте в какой-нибудь поисковик что-то типа: "CAN-шина Туарег проблемы". Но речь сейчас не о них. Речь идет о внешности. Хотя, я сказал, что не о них, имея ввиду, внутренности. Нет, я наврал. И о них. Тоже. Но сначала о внешности. Я как-то читал колонку Кларксона, в которой он упомянул, что Porsche Panamera красива также, как и вывернутая наизнанку обезьяна. То есть, нисколько. Но откройте любой Авторевю и прочтите каких эпитетов там удостоилась эта машина. Я сказал, что она ужасна еще до того, как об этом сказал Джереми. Но, вероятно, из-за того, что мой авторитет в автомобильном мире знаком только узкому кругу людей, ребята из Порше не уделили моим словам должного внимания. И, вне всякого сомнения, уже крупно пожалели об этом.

Подвозите знакомых чаще: скоро они все пересядут на общественный транспорт

Заметил с собой такую странность: как только меня кто-то просит подвезти, на дороге начинается что-то невообразимое. Одна моя знакомая просила подбросить ее до метро. Я согласился. Так долго мне еще никогда не приходилось ехать: все основные дороги были забиты битком, когда я рвался в объезд, ситуация там становилась еще хуже и лучше бы я этого не делал. И так всю дорогу. Наверняка у нее возникло желание в следующий раз воспользоваться услугами общественного транспорта. Это замечательно. Потому что означает, на самом деле, что на одного потенциального водителя в утренний час стало меньше. А это не может не радовать. Из этого делаем вывод: подвозите людей чаще и, в итоге, машин станет меньше.